1.
换一种方式 实现性能
十年前，法拉利、迈凯伦、保时捷这三大跑车制造商，密集且针锋相对的推出了各自旗下的旗舰超跑：Laferrari、P1、918。虽然造型各异，但这三款神车都不约而同的在传统的汽油发动机之外，为车辆增加了一台电动机。很显然，电动机的加入不是为了像丰田普锐斯那样，提升经济性。电动机的目的只有一个，那就是：进一步提升性能。
而在这十年中，路特斯这一纯粹的超跑制造商，在持续追求极致驾控性能的同时，也全面开启向电动化与智能化的转型。当国内电动车市场都在为冰箱、彩电、沙发打得不可开交之时，路特斯用EVIJA和ELETRE向大家表明了：电动化，不是为了娱乐和放松，而应该是实现更强性能的方式。而这个品牌旗下最新款的车型EMEYA繁花，则进一步贯彻了这种哲学。其实，这已经不是路特斯第一次用与众不同的方式，来实现性能了。早在创始之初，品牌就坚定了以轻量化、空气动力学来实现性能的独特路径。并在这种逻辑下，发展出了过去车坛最独特的跑车品牌。如今，路特斯则顺应电气化浪潮，并希望用电动化方式，来实现性能的进一步跃迁。通过EVIJA与ELETRE，路特斯已经验证了这条道路的正确性。而最新的EMEYA繁花，则是彻底将这种逻辑，贯彻到底。
2.
我被EMEYA繁花踹了一脚
虽然电车的加速很快，但再快的电车，加速感依旧是一个由弱到强的过程。就像你从静音开始，转动音量旋钮，调高音量。即便你调的再快，它依旧是一个过程。就算在以性能为傲的保时捷Taycan上，也是如此。而EMEYA繁花的加速，则是在静音状态下，直接关闭静音，并以最大音量输出。
这种加速感，我之前只在燃油超级跑车上感受过，很多人将其称为：被踹了一脚。而如今，我是第一次在一款电车上体验到这种猝不及防、野蛮、残暴的加速快感。而配合电动机的低延迟与瞬时最大扭矩输出的特性，这种被踹一脚的感觉，甚至比那些我们熟知的超跑们还要猛烈。而675千瓦最大功率、985牛·米最大扭矩，也绝对可以对标任何一款V12引擎。但是随着驾驶的深入，我发现2.78秒的百公里加速只是开胃菜而已。因为EMEYA繁花最夸张的，是它的过弯表现。
3.
我的EMEYA繁花粘在地上了
我们都知道，电动车由于更低的重心、更均衡的前后轴配重，使得其天生就拥有更好的操控性。但是路特斯认为，这还远远不够。因为想要更快，就必须进一步提升车辆弯道极限。而EMEYA繁花的法宝就是：主动空气动力学套件+6D智能底盘。
作为空气动力学大师，路特斯为EMEYA繁花设计了一套当今电动车上首屈一指的空气动力学套件。这包括：前脸主动进气格栅、前保险杠下的主动气坝、大尺寸的双层尾翼、主动式后扩散器。这样，不仅可以让车身上的气流快速流过，还能提供额外的下压力，与此同时，底盘以下的气流更可以快速排出，在车辆底部形成一个类似真空的区域，进一步增加下压力。
此外，车辆还配备了智能防侧倾系统，这套系统曾在二代版本时，被应用在了保时捷Cayenne上，并显著改善了Cayenne的侧倾。而如今，这套系统已经迭代为三代版本，并应用在了一台轿车上。配合双腔空气悬架，可以非常好的控制车辆侧倾。所有这些，使得EMEYA繁花R+版在仅搭载PzeroR轮胎的前提下，凭借1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。
4.
科技智能与美学的统一
当然，EMEYA繁花在智能化方面，也走得非常激进。但是，它并没有着重去炫耀这一点。比如，车身上四颗激光雷达，都隐藏于车身线条之下，只有需要时，才会打开。而不像某些其他车型，头顶顶着三个犄角，生怕别人不知道自己装配了激光雷达。
此外，车辆还配备了行业首发的流媒体后视镜，在降低风阻、延长续航的同时，利用智能算法加持的高清晰度摄像头和流媒体显示屏，适应恶劣天气和不良照明条件，可以提供更广阔的视野和安全警报，帮助驾驶员更清晰地观察到车辆周围的情况，减少盲区，提高驾驶安全性。
车内采用长条窄屏和极窄边框的15.1英寸中控屏，相比传统LCD 屏幕，屏幕更薄，厚度仅10mm，2560x1600超高分辨率，使信息显示更清晰。基于Unreal虚幻引擎渲染的车机画面清晰真实自然。
5.
是轿车 更是超跑
总的来说，EMEYA繁花用电动的方式，实现了以往只有超级跑车才有的性能与驾驶快感。同时得益于电气化的先进性，使得其在保证了性能的前提下，还能提供一个标准的四门轿车形态。尤其是在入门版车型只有66.8万元起售价的前提下，就显得更加诱人了。对比以性能为先的电动车，不管是保时捷Taycan、还是特斯拉Model S Plaid，EMEYA繁花都显得性价比十足。如果追求纯粹性能，那么R+版本的EMEYA繁花则能带来更强大的综合性能感受。所以，如果你想要触碰属于未来100年的性能表达，那么EMEYA繁花绝对是当今不可多得的佳品！
